動態(tài)地磅遙控器是如何實現(xiàn)的注意哪些細(xì)節(jié)
      現(xiàn)如今我國的公路收費(fèi)站已經(jīng)基本實現(xiàn)了計重收費(fèi)。而計重收費(fèi)系統(tǒng)中核心的設(shè)備就是動態(tài)軸重衡。因此動態(tài)稱重衡及其儀表的設(shè)計應(yīng)該能夠符合實際操作的需要。那么動態(tài)軸重衡該如何實現(xiàn)呢，要實現(xiàn)哪些具體功能呢，實現(xiàn)的過程中又要注意哪些細(xì)節(jié)呢？帶著這些問題我來為大家簡單闡述一下。
1．儀表的測量速度
  車輛在運(yùn)動中通過秤臺的時間很短，對于0.8米寬度的秤臺來說，20km/h的速度通過時，有效測量時間只有0.14s左右的時間；15km/h的速度通時，有效測量時間只有0.19s左右的時間。為了在這么短的時間內(nèi)取得較多的測量數(shù)據(jù)，儀表內(nèi)A/D轉(zhuǎn)換器的速度就很是關(guān)鍵，如果每秒鐘采樣100次，20km/h時大約可以取到14個樣本，如果每秒采樣200次，可以取到28個樣本，采樣次數(shù)達(dá)到400次，就可以取到64個樣本，800次為128個樣本。實踐證明為了得到較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，樣本數(shù)至少要達(dá)到50個以上為好。所以對于測量高限速20km/h的儀表，A/D轉(zhuǎn)換器的速度要達(dá)到400次/s以上；對于測量高限15km/h的儀表，A/D轉(zhuǎn)換器的速度要達(dá)到200次/s以上。
非但如此，儀表的數(shù)據(jù)處理方法也同樣非常重要，如果處理方法不當(dāng)，A/D轉(zhuǎn)換器就不能大限度地發(fā)揮效能，即使轉(zhuǎn)換速度再高，也達(dá)不到應(yīng)有的效果。
2．自動累加功能
  車輛通過秤臺后，我們往往需要知道車輛的軸數(shù)和總重量以及每一個軸的軸重量，以便我們核算該車輛總重和軸重是否超載。在儀表的設(shè)計中，每一次檢測到一次上下臺動作就判斷為一個軸通過。對軸的重量進(jìn)行累加，將單軸重、累加重和軸重存放到內(nèi)存單元。
3．收尾判定功能
 車輛什么時候稱重結(jié)束，往往是通過紅外地磅遙控器收尾系統(tǒng)來判斷的。當(dāng)車輛完全通過秤臺后，紅外線檢測到車輛離去，發(fā)一個信號給儀表，儀表收到信號后，知道本次稱量已經(jīng)結(jié)束，將稱重結(jié)果作為終結(jié)果保存或發(fā)送到計算機(jī)。因此儀表要有I/O接口，以便接受外來的信號。
4．自動刪除車輛記錄的功能（進(jìn)退判斷功能）
  當(dāng)車輛通過秤臺后，一個稱重記錄被保存。但是萬一該車又退回，原來的紀(jì)錄就要被取消。否則就會多出兩個記錄來（一進(jìn)一退）。要做到儀表自動扣除無效車輛數(shù)據(jù)，就必須具備車輛的進(jìn)退判斷功能。判斷車輛進(jìn)退的方法有多種。一種是紅外線對射檢測法，兩組紅外線根據(jù)車輪遮光的先后次序判斷車輛的進(jìn)退；另一種采用雙A/D采樣的方法，將軸重衡4個傳感器分為前后兩組分別接入兩路A/D進(jìn)行轉(zhuǎn)換，儀表根據(jù)兩路A/D分別測到的重量的大小來判斷車輛的進(jìn)退。兩種方法都可以解決車輛進(jìn)退的判斷問題。
5．根據(jù)速度對重量進(jìn)行修正的功能
  正常情況下，車速越快，測到的重量就越輕（但也有例外，秤臺高于地面的情況可得到相反的結(jié)果）。因此要根據(jù)速度隊測到的重量進(jìn)行修正。修正事先采用多點校正，使用中采取線性插值的方法進(jìn)行調(diào)整。以保證在各種速度下都可以得到較為準(zhǔn)確的結(jié)果。要想對速度進(jìn)行修正，儀表就必須具備測量速度的功能。一般情況下儀表測速是采用A/D轉(zhuǎn)換器的速度來測量車輛的速度。實際計算是有誤差的，要通過對實際速度的測定后來進(jìn)行修正。
6．動靜態(tài)的分析功能
  當(dāng)車輪沒有完全開上秤臺后就停下來，或者開過去后沒有完全開出去就停下來，兩種情況都是車輪一部分在秤臺上，另一部分在地基上。停一段時間后又離開。作為動態(tài)儀表，要處理好之一部分?jǐn)?shù)據(jù)，否則容易的到錯誤的結(jié)果。